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游艇知识

Mario Pedol:将全球最大超艇180米Azzam带入现实

时间:2014-5-26 11:47:45来源:精艇网

2013超级游艇产业令人惊喜,是自2008年经济危机开始至今超艇销售数量最多的一年(353艘),同时全年共有224艘全新超艇完成交付,然而全年业内最大的热点仍要数No.1的易主。由德国超级游艇制造商Lürssen(乐顺)建造的全长180米(590英尺)的Azzam(阿扎姆号)打败了德国Blohm+Voss船厂2010年交付的162.5米(536英尺)的Eclipse(日蚀号),荣登榜首,阿联酋总统家族完胜俄罗斯首富阿布。

 

“海上宫殿”Azzam创新和永恒的外部设计来自意大利Nauta Yachts工作室的CEO Mario Pedol和他的团队,他们用简约定义优雅。“我们所有的努力都集中在将独一无二的格调融入设计中,使她具有经久不衰的时代特征,并足以成为这一时代的超级游艇的里程碑。”Mario Pedol如是说到。

Azzam去年1022日交付使用后,大受好评,Mario Pedol和他的团队再一次收获赞扬和肯定。实际上Azzam自下水起,关于她的话题就铺天盖地,人们会讨论她的优雅以及她的均衡,完美的外观设计使她看起来似乎并没有实际那么庞大等等。

这是一项巨大的成就,无论是从船舶工业,还是游艇产业的角度上看。而Mario Pedol正是这个奇迹的缔造者之一,他亲手描绘了Azzam的蓝图,这艘全长180米的超级巨舰,世界上目前最大的超级游艇。然而,傲人的成就并没有过多的改变Mario,他明白昨日的荣耀就像过往的云烟,他仍旧和从前一样,经常参与一些小船的设计,并且坚持做到最好,让细节无可挑剔。

人们对这位来自意大利的设计师是如何立于超级游艇设计的金字塔顶端充满好奇,而Mario则将成功简单地归结于对设计的热爱和激情。

“我的祖父一生都以货轮轮机长的身份在大海上漂泊,一般他在海上航行3个月左右,就会在陆地上停留1个月,所以当我们还是孩子的时候,每个夏天他都会在我们的身边。我们家在亚得里亚海沿岸有一座房子,还有一艘Riva(丽娃)快艇。祖父在那里跟我们讲述了他是如何在战时跟随货船走遍世界,他还教会我们如何使用导航设备和解读海上的天气,我想就是在那时,我决心以后跟自己勇敢的祖父一样,从事一份跟大海相关的工作。”

Mario对大海的热爱随着年龄一同增长。在12岁时他加入了帆船学校,而帆船运动也陪伴了他的整段青年时光,那时他还经常与朋友们一起参加帆船比赛。在大学时期,Mario主修的科目是经济学,一次偶然的机会,他接触了游艇产业,他和一帮志同道合的朋友萌发建造一艘23英尺比赛帆船(Mini Tonner class)的想法,幸运的是他们还找到了“中意的买家”,买家对他们的项目表示出了极大的兴趣,这无疑激发了他们创业的欲望和决心。

为了获得造船的能力,Mario和朋友来到了罗马,接受意大利设计师Andrea Vallicelli的培训。Mario笑着回忆道,“我记得那是在1976年,我才21岁,在两年的大学生涯之后,我对死气沉沉的经济学失去了兴趣,决心做一些与众不同、真正有趣的事。Andrea Vallicelli觉得我们的想法很有趣,也有可行性,但鉴于我们没有任何设计知识和经验,一开始我们充当的是企业家的角色,负责为建造项目寻找合作的船厂、市场调查、销售和建造等环节。”

“有了Vallicelli提供的设计,我们还找到了疯狂的建造商,他们愿意在帆船建造模具等方面提供财政支持。这一切的开始都像一个玩笑,但是却十分成功。我们在建造计划实施之后卖掉了3艘,之后仅仅一周之内,我们又在热那亚游艇展卖出7艘。突然间有了10艘产量,这让我们放开手脚去开拓市场,在接下来的两年半时间里,我们一共建造并卖出了40艘船。而当初那位‘ 中意的买家 ’,我们把这个项目建成的第一艘帆船卖给了他 ,他就是Pier Luigi Loro Piana(意大利奢侈品牌Loro Piana全球首席执行官)。”

1978年,Mario把眼光投向了第一代OysterHolman & Pye联合设计的37英尺,约合11.2米的赛船)。他在英国的科尔切斯特会见了Richard MatthewsAlan Brook并拿到代理权,成为意大利的代理商,这是Mario职业生涯的第二阶段,在之后的三年间,他卖出了共5Oyster,英镑的持续走高让Oysters在意大利市场没有太多的竞争优势。

 

Mario最后卖出的两艘Oyster 37s是通过整船分装的形式进口的,最后在拉瓦尼亚的卡斯塔尼奥拉船厂组装完成。23尺和37尺的帆船完全是两回事。23s很简单,但到了37s就要求必须对帆船有更多的认识。随后Mario花了一年时间驾船出游环地中海航行,这对他后来的设计生涯有不可估量的影响。

“在甲板上生活的日子让人非常难忘,你会得到各种积极的、消极的感受,不断变换的海上环境并不会一直保持友好,即便如此你还是会深陷其中。这些体验对设计师来说很关键,成为航海人能让你站在那些船东的角度,对船有更直观的认识。”

在完成一年的环地中海航行后,Mario去米兰报名参加了为期一年的专业设计课程。在那里他遇见了老朋友Vallicelli和其他如Fulvio de Simoni这样意大利知名的游艇设计师。课程教授基本的游艇设计理论,这在游艇建造方面特别有用,还可以在制造中亲自体验。

结束课程后,Mario成为Silverio Della Rosa米兰工作室的学员,随后又来到了Scott Kaufman在曼哈顿的工作室。“这些经历都是我设计生涯里的财富,特别是Scott Kaufman,我一直是他作品的粉丝,他有着特殊的设计嗅觉,和他共事的日子让我也沾染上了这种特殊的嗅觉。”

1985年,Mario重新回到米兰,这次他带回米兰的,还有两名生意伙伴——Massimo Gino Enzo Moiso,他们准备着手建立Nauta YachtsNauta 54是他们推出的第一款产品。产品的灵感源自一位Oyster 37s客户,他希望有更大尺寸的Oyster 37s,所以Nauta 54算是Oyster 37s的尺寸加强版。“54是我设计的第一艘游艇,采用的是特殊的团队合作形式,之后的25年我们一直沿用这样的设计方式,首先我们会完成所有的初步设计,然后会和帆船领域顶尖的船舶制造专家一同对设计进行修改和补足,为的是获得最佳性能的帆船,无论比赛还是巡航。”Nauta 54用的是Scott Kaufman的船舶工程技术,在4年内售出7艘,之后还陆续推出了其他的型号,如6570

一切都很顺利,在接下来的7年里。“我们不仅是核心设计团队,在建造和市场方面我们同样兼顾,因为这样,我们了解了整个生产环节中可能遇到的所有困难和问题,我们的产品当时在意大利法诺的CNB船厂建造,他们是次级承建商,负责建造船体、室内和甲板铺设,还有许多其他的次级承建商完成引擎和电力铺设等环节。这些合作伙伴很好地完成了我们的要求,特别感谢Baltic YachtsSouthern Wind,他们是产品质量的保障。”

1992年是一个让人惶恐的年份,意大利发生了巨大的经济和政治危机,游艇市场停滞了将近两年,在低迷、无力的环境下,所有人都寸步难行,Mario和他的团队也是如此。但是他们选择以另一种方式重新开始,之前的从业经验让他们在设计和制造方面都颇有建树。

他们将自己的技能和知识当做服务在欧洲游艇市场出售,卖不出产品就卖服务,这种另辟蹊径的做法让Nauta Yachts渡过了最艰难的时期,也成为了Nauta Yachts的经营特色。

Nauta Yachts设计了27.7米的Desirade II Desirade III,与Reichel/Pugh合作在新西兰库克森建造了25.3米的竞速型帆船,在和Southern Wind和其他半定制建造商的合作下,Nauta Yachts还成功进军游艇建造领域,开始承接37-60尺之间游艇的室内设计。2003年,在与Toy Marine的合作中,Mario设计了他第一艘机动艇,一艘造型现代的龙虾船。

2005年,Nauta YachtsFarr Yachts共同与法国Beneteau(博纳多)合作,最初,只有Farr工作室与博纳多达成了合作意向,帮助博纳多设计最新的巡航系列帆船。但之后Mario和他的团队被邀请到了博纳多的总部与这个项目的负责人还有博纳多的总裁Roux女士一同共进午餐。“这是一次非常积极的会面,总裁有着相当清晰的思路,对这个行业表现得极其敏锐。两个月之后,我们加入了最初的两个建造项目Oceanis 5046,而Oceanis 50可以是一款非常成功的船型。此后的八年,博纳多有20款船型采用Nauta Yachts的室内设计,其中一部分还采用我们的甲板设计。”

2006年,工作室迎来了机动艇设计的里程碑时刻,80米超级游艇Light获得了巨大的成功。

80米的超级游艇建造项目Light是一次巨大的飞跃,这和我们以前接触的设计有点不同。所幸我们有着出色的合作伙伴——Fincantieri Yachts,我们又在这个项目上学习到很多有用的知识,积累了‘造大船’的经验。得益于我们长久以来一直注重积累实际建造的经验,这个项目进行得很顺利。”

“可以说,80米的建造项目Light孕育出了Azzam,在2008年我们初次接受客户咨询的时候,我们确实只有Light这一建造项目可供参考,而客户在正式询问前已经听说过Light,并被她的标新立异和干净的线条所打动,他们正寻思为一艘特大的超级游艇挑选理想的外型设计师,当了解了我们是Light的项目设计师后,双方的‘情投意合’自然也不是什么奇怪的事情,随后我们和客户进行正式的会晤,了解更多细节。”

最初,这个建造项目的总长度只有145米。建造项目的初期阶段,大致设计概念和动力系统早已经非常详尽,但是亟待解决的问题很多,非常的繁琐,比如内部通道的设计,如何与外部连接,需要多少窗户才能保证室内采光等等。设计组首先会采用2D的侧写视角,将室内设计的结构及特点确定下来,再通过计算机绘制出每个要建造区域的3D图像。经过设计团队将近8个月的努力工作,设计基本完成。“我们有些有些担心,Light遇上过这样的问题,因为经济危机,2008年的全球经济状况并不好,Light就曾因此而搁置过,要知道建造这么一艘大船需要的投入可是以亿为单位的。不久之后,收到了让我们喜忧参半的消息,Aazzm的项目不会取消或者搁置,但她的长度将提升至180米,这意味着我们将重新开始所有设计,并不是仅仅拉长设计工期这么简单,我们还得重新调整设计语言以适应全新的技术参数,事情的峰回路转让我们有点始料未及。但设计的基调已经确定,并且客户很满意,主要的设计步骤还是保留了下来。”

“之后的事情就无需赘述,当Azzam从船厂入水那一刻,之前关于她的传闻都被一一证实,全世界的媒体贪婪地吞噬着任何一条与之相关的信息,但实际上,关于船的细节,对外公开的并不多,但毋庸置疑的是,她完美地执行了设计,我怎么知道?我可是在Azzam上面逛了好几圈。”

从高性能的定制竞速帆船到小型机动艇,再到世界最大的超级游艇,连Mario Pedol也对自己的经历感到不可思议,“祖父在我心中留下的种子,那些关于海洋的愿景早已生根发芽,长成了参天大树,回过头去看自己当初的选择是那样的离经叛道,但是这是追逐梦想必须付出的代价,很高兴,我赌赢了。”

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